Články


Maserati Quattroporte (M156) – Sportovní luxus

2013-09-22 Přečteno: 1 108x

Šestá generace Maserati Quattroporte přichází půl století po uvedení první, představuje však jistou revoluci v pohledu na sportovní luxus...

"Čtyřdvéřové Ferrari"

Maserati Quattroporte proslul jako nejrychlejší sedan na světě, také nová generace osmiválce s maximální rychlostí 307 km/h patří na vrchol příslušného segmentu. Pátá generace představovala doslova ferrari ve čtyřdveřovém provedení, více hmotnosti směřovalo k zadní poháněné nápravě (nyní ideálních padesát procent), ovládání bylo ostřejší a méně snadné, zkrátka čistokrevný sportovní automobil v hávu čtyřdveřového sedanu! Změnu filozofie vyvolalo nejen plánované rozšíření výrobního sortimentu poprvé v historii Maserati na dvojici sedanů, větší nový Quattro-porte a menší Ghibli, ale také obecně pohodlnější klienti, k nimž novinka šesté generace vlastně míří.

Už to nejsou výhradně automobiloví znalci a fajnšmekři, ale také jiní bohatí klienti, nezřídka z asijských a arabských zemí, pro něž je důležitější velký komfort než sportovní jízdní vlastnosti. Značka Maserati chce prodávat více, v plánu skupiny Fiat Group Automobiles (FGA), jež momentálně dává přednost Maserati před Alfou Romeo, je rozšířit roční odbyt až na padesát tisíc vozů, které budou alternativou především prestižním německým značkám... Samozřejmě nelze říci, že by dlouho očekávaný automobil Maserati Quattroporte šesté generace (codename M156) postrádal sportovní charakter, ostatně má lepší dynamické parametry než předchůdce, jde totiž o celkově kultivovanější luxusní sedan, větší a prostornější, byť lehčí i úspornější, stále se odlišující od masověji vyráběné konkurence. Zůstává uměleckým dílem na kolech, ctícím estetické tradice značky, design záměrně připomíná Pininfarinův styl páté generace (M139), vytvořený pod vedením Lorenza Ramacciottiho, tedy muže, jenž nyní koordinuje v Turíně design celé skupiny FGA, do níž patří i Centro Stile Maserati v Mirafiori (tam měl návrh nového Quattroporte a znovuzrozeného Ghibli na starosti vedoucí designu této značky Marco Tencone).

Biturbo opět na scéně

Navzdory tomu, že si Quattroporte nadále zachovává jistou lehkost, na první pohled působí robustnějším dojmem, což je ostatně dáno také zvětšením všech důležitých rozměrů. Tisková zpráva po uvedení vozu zdůrazňuje More Luxury, což skutečně znamená více komfortu, jak jsme se přesvědčili při testovací jízdě s novým osmiválcem, More Power, tedy téměř povinné zvýšení výkonu u každého nového automobilu, a nakonec módní More Sustainability, kdy objemy nabízených motorů klesly pod čtyři litry, čímž se teoretické hodnoty spotřeby a emisí podle EU snížily až o 20 %. Samozřejmě, největší výkon se při redukci zdvihového objemu dohání přeplňováním, Quattroporte se vrací k systému Biturbo, který kdysi vtiskl jméno celé typové řadě Maserati, tentokrát jde o dvoukomorová turbodmychadla Twin-Scroll. Zcela nové přeplňované motory z vývoje Maserati Powertrain se vyrábějí u Ferrari v Maranellu; jsou to vidlicové osmiválce 3.8/390 kW (530 k) a šestiválce 3.0/301 kW (410 k) s řadou shodných dílů a vrtáním 86,5 mm, vybavené plně variabilním časováním ventilů a mazáním s olejem v klikové skříni. Poprvé se alternativně uplatní pohon všech kol AWD (s motorem V6) a osmistupňová samočinná převodovka místo šestistupňové; navzdory větším rozměrům s extrémně dlouhým rozvorem 3171 mm (+ 107) a délkou 5262 mm (+ 165) se snížila pohotovostní hmotnost na 1900, resp. 1860 kg (V6). Zatímco předchůdce vycházel z platformy M139 výhradně s pohonem zadních kol, která posloužila také dvoudveřovým typům GranTurismo a GranCabrio, šestá generace dostala novou platformu RWD/AWD, která podle dostupných pramenů vyšla z konstrukce LX (Lancia Thema/Chrysler 300), ale byla zcela přepracována pro specifické použití značky Maserati; z originálu zůstala jen střední část podlahy.

Už ne pouze pro závodníky

Vynikající jízdní vlastnosti zaručuje nejen optimální rozložení hmotnosti na nápravy 50:50 %, ale také vyspělé víceprvkové zavěšení všech kol s hliníkovými rameny, ocelovými vinutými pružinami a adaptivním tlumením Skyhook (lze volit komfortní nebo sportovní nastavení po stisku tlačítka). Tzv. hybridní konstrukce karoserie využívá většího množství lehkých hliníkových dílů (dříve jen kapoty; nyní i dveře, přední blatníky, příčné výztuhy a pomocný rám vpředu), které tvoří až 60 procent celé horní části karoserie; rám přístrojové desky je nosník z hořčíkové slitiny. Nejprve přišel na trh osmiválec, jenž jsme krátce vyzkoušeli na našich silnicích (vůz na snímcích). Objem motoru se zmenšil ze 4,7 na 3,8 litru, novinkou jsou zmíněná turba, výkon vzrostl ze 331 na 390 kW (ze 450 na 530 k), točivý moment se proti minulému Quattroporte Sport GT S zvýšil dokonce až o 39 % na 650, resp. 710 N.m (overboost) v rozsahu 2250 až 3500 otáček za minutu! Ostřejší reakci motoru i převodovky zaručuje volitelný režim Sport, tlačítkem lze vyvolat i úsporný I.C.E. (Increased Control & Effici-ency), ale necelé tři stovky zkušebních kilometrů nestačily na spolehlivé zjištění spotřeby, která se přehoupla přes 20,0 l/100 km při zoufalé situaci na českých silnicích, plných překážek a neobratných řidičů, pro něž je pojem plynulá jízda španělskou vesnicí. I proto naše průměrná rychlost činila jen 51 km/h při zmíněné spotřebě! Příjemný je přebytek výkonu, vhodný ani ne tak pro dosažení největší rychlosti, jako především pro bezpečné předjíždění. Nové Quattroporte nadále není vozem pro každého (nejen kvůli ceně!), ovšem snadnější ovládání osloví i globální klienty, kteří dosud považovali Maserati jen za závodní vůz, možná upravený pro silniční provoz.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec Maserati 3.8 V8 Twin-Turbo GDI s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll s chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu; 3798 cm3 (ø 86,5 x 80,8 mm); 9,5:1; 390 kW (530 k)/6800 min‑1 a 650 N.m/2000 – 4000 min‑1, overboost 710 N.m/2250 – 3500 min‑1; max. 7200 min‑1; variabilní rozvod DOHC 4V (řetězy); přímé vstřikování benzinu. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ –samočinná osmistupňová převodovka ZF 8HP70 s možností přímého řazení páčkami pod volantem (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,32); stálý převod 2,93, pohon zadní nápravy.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena tvaru A, vzadu pětiprvkové závěsy Multilink; pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči Skyhook, vzadu nesoustřednými; kotoučové brzdy ø 380/ 350 mm s vnitřním chlazením a třmeny se 6/4 písty, ABS/EBD, ASR/MSP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky vpředu 245/45 R 19, 245/40 R 20 nebo 245/35 R 21, vzadu 275/40 R 19, 285/35 R 20 nebo 285/30 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3171 mm, rozchod kol 1634/1647 mm; d/š/v 5262/1948/1481 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru 530 l; pohotovostní hmotnost 1900 kg, rozložení hmotnosti P/Z 50/50 %; objem palivové nádrže 80 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 307 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 4,7/14,7 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 17,6/8,6/11,9 l/100 km; emise CO2 278 g/km.

Převzato z časopisu automobil.

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie


Články